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ベアル乗車録特別編(115-2)《秋休みSP》「近畿2府4県ぐるっと一周大回り！part2〜滋賀・三重・奈良編〜」
作成日時： 2018/10/12 (金) PM 11:58
最終更新： 2018/11/28 (水) PM 6:02
最終更新： 2018/11/28 (水) PM 6:02
京都→草津【223系V59+W?(編成不明)】
前回終了した京都駅からスタート！
ちらっと遅れ表示を見せましたが、乗車予定の新快速が25分遅れ・・・。『神戸線内で線路確認』とのこと。内側線を走る普通電車には影響がなかったことから、外側線に異常があったのでしょう。
「琵琶湖線米原方面へお越しの方は、普通電車が全区間先着いたします……」とのことだったので、予定を変更して普通車に乗車。
乗車中は、琵琶湖の見えない琵琶湖線は本当なんだなぁ…とのんきにしていましたが、ここで予定が狂ったということは・・・
草津にて
っと、その前に駅名標と駅の紹介を。
6番線まであり、1,2番線は草津線が使用、残りは琵琶湖線が使用しています。
草津→貴生川【221系K13】
予定が狂ったということは・・・ローカル線草津線の接続に間に合いません。
"接続待ちしてくれるはず"と期待していましたが、期待は外れてここで1時間待ちに…。
せっかくなので、先に貴生川駅まで移動して昼食を摂ることに。221系4連の単独運用でした。
貴生川にて
昼食を食べた後、信楽高原鉄道と近江鉄道を撮影。
前者は新型車両(2015年、2017年製造)の2両編成が来ました。車内も高級感が漂っていましたよ。
後者は西武鉄道の中古車でした。黄色の塗装はそのままなのですね。
貴生川→柘植【113系L09】
予定になかった撮影タイムを楽しんだ後は後続の列車で柘植駅まで。
113系には湘南色のイメージがありましたが、今ではこのピーマン抹茶色になったそうで・・・。あとは広島にいる末期色(ry
そして乗り心地に関してですが、展望性はあまり優れていないです。座って前面展望は厳しいですね。シートは柔らかいような硬いような微妙なところかな。
柘植にて
(駅名標は車内から撮影)
三重県にある3線を有する駅。
草津線との接続も行うので、乗り換え駅としても機能しています。
柘植→加茂【キハ120系-302】
いよいよ気動車に乗ります。この乗車録シリーズに気動車は初登場です。
キハ120系についてちょっと紹介。走行音はトラックのような、THE・気動車って感じです(表現が下手ですいません...)。
シートは少し硬めでした。南海8300系を少し柔らかくしたような感覚です。
線路に架線がないことや、一両単独で運用されていること等、普段とは違う展望体験ができました。さらに、JR西日本が得意とする必殺徐行を初体験。コレって歩いてるより遅いんじゃ・・・。
加茂→奈良【221系NC606】
接続する普通車に乗車。
それにしても、自分で扉の開閉を行うシステムに慣れません…。扉の前で平然として立ってたら、後ろの人が不思議そうにボタンを押して出て行く始末・・・。
なお、この時点で行程表より、1時間以上遅れていることに…。車内で時刻表&行程表&運用表とにらめっこしていましたが、奈良線103系、和歌山線117系に乗れそうにありません...。本来なら、奈良から王寺に移動して王寺から117系に乗って和歌山方面へ・・・という予定でした。が、肝心の117系の運用に間に合いません。
そこで、かーくんが提案してくれた万葉まほろば線経由ルートを画策。「103系の代わりに、万葉まほろば線で103系顔のクハ105に乗車→後に高田から117系に乗車」という即席プラン。クハ105が来なければ即終了となりますが、果たしてどうなるのか・・・
奈良にて
5番線を有する高架駅。大和路線JR難波方面、大和路線加茂方面、奈良線京都方面、万葉まほろば線桜井方面が集まるターミナル駅でもあります。
果たしてクハ105は現れるのか・・・？
題名から察しがつく奈良・大阪で乗り倒し編に続く…
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1.
今まで、なんで草津から221系で先行したんかと思ったけど、これで謎が解けたわ。貴生川で信楽高原鉄道と近江鉄道撮ってたってわけね。
けど、気動車乗ってるときの「線路の上に架線がない」違和感は同感やな。
かーくんは気動車といえば播但線でキハ189に1回乗ったきりやけど、あのときも線路沿いに架線柱がないんがすごい違和感やったわ。
投稿者：かーくん 投稿日時：2018/10/23 (火) PM 10:04 <<返信
3.
>>2SKR310って他のやつとどう違うんや・・・
信楽高原鉄道を走ってる車って、どれも汎用のNDCを部分的にカスタムしただけでオリジナリティーはないように思うんやけど・・・
投稿者：かーくん 投稿日時：2018/10/23 (火) PM 11:43 <<返信
4.
>>3
写真の前に繫がってる車両やね。2002年にSKR201,203の置き換えとして2両が投入された車両。基本はSKR300形に準じてるが一部仕様が違うため別形式となっている。SKR300形が2016年に、SKR205が2017年に引退した後はラッピングを忍び列車になって走ってる。しかし、連結器等がSKR500形とは違うため併結が出来ず、最近は出番が少なくなっている模様…
投稿者：6020f 投稿日時：2018/10/23 (火) PM 11:50 <<返信
6.
SKR500形は転換クロスシート、SKR400形はロングシート、SKR310形はセミクロスシート。それにSKR310形は富士重工業のLE-DC,SKR400/SKR500形は富士重工業のNDCやね。
投稿者：6020f 投稿日時：2018/10/24 (水) PM 5:58 <<返信
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